Citroën présente au Mondial de l'Auto 2026 un concept de 2 CV électrique. La voiture mesure 3,76 m de long, vise environ une tonne sur la balance, et la marque annonce un prix de série autour de 15 000 € pour une commercialisation fin 2028. La puissance, la capacité de batterie et l'autonomie homologuée ne sont pas communiquées.

Les dimensions du concept

Le concept est 2 cm plus court que la 2 CV de 1948, ce qui est une performance en soi : soixante-dix-huit ans de normes de choc et d'équipement ont généralement fait grossir les citadines d'un demi-mètre.

Il est en revanche nettement plus large — 1,68 m sans les rétroviseurs, 1,81 m avec, soit une vingtaine de centimètres de plus que l'originale — et un peu plus bas, à 1,57 m. Les roues sont en 18 pouces, avec des pneumatiques développés avec Michelin. Le toit en toile qui s'enroule est repris.

Le prix annoncé : 15 000 €

C'est le chiffre qui engage réellement la marque. 15 000 €, c'est environ 5 000 € sous la Renault 5 et 3 000 € sous la Dacia Spring — et c'est cohérent avec le projet européen de petite voiture électrique abordable dans lequel Stellantis s'est inscrit.

Le pari technique est clair et il est ancien : tenir le poids pour tenir le coût. Une voiture d'une tonne demande une batterie plus petite, donc moins chère, donc une voiture plus légère. C'est exactement le raisonnement de la TPV de 1936, transposé à l'électrique.

Autonomie : la question sans réponse

C'est le point sur lequel nous ne pouvons rien affirmer, et il est trop important pour être arrondi.

Citroën n'a publié aucune autonomie homologuée. Les estimations de presse divergent nettement : un relevé situe la version de base « un peu au-dessus de 200 km » WLTP, un autre l'estime entre 100 et 150 km. L'écart est du simple au double, et il recouvre deux voitures très différentes — une seconde voiture de foyer d'un côté, un véhicule strictement urbain de l'autre.

Tant que le chiffre n'est pas publié, il n'y a pas de réponse. Nous le donnerons quand Citroën le donnera.

Concept ou préfiguration ?

La distinction compte. Citroën annonce une commercialisation fin 2028, ce qui place le modèle de série à deux ans de distance : les proportions générales et l'esprit resteront, les détails de style partiront.

La base technique n'est pas officialisée. Elle serait partagée avec la future Fiat Panda, ce qui situerait la voiture entre l'Ami et la C3 dans la gamme. Citroën n'a pas non plus tranché entre un coffre classique et un hayon.

Ce que cela signifie pour les voitures d'exception

A priori rien, et c'est justement ce qui mérite d'être dit. La 2 CV n'est pas une voiture de collection au sens où nous l'entendons ici : elle a été produite à plus de cinq millions d'exemplaires et les bons exemplaires se négocient encore à des prix accessibles.

Mais le mouvement, lui, nous concerne. Citroën avec la 2 CV, Renault avec la 8 Gordini et la Twingo, Alpine avec l'A110 électrique : trois marques françaises exposent au même salon des voitures dont l'argument principal est la mémoire. Quand l'industrie vend son passé pour écouler son avenir, c'est que la valeur patrimoniale d'une silhouette est devenue un actif industriel. Les cotes des originaux, elles, ne baissent pas de ce fait — l'attention portée à un modèle historique a toujours fini par se lire dans ses prix.