La Maserati MCPura développe 630 ch et 730 Nm, abat le 0 à 100 km/h en 2,9 s et atteint 325 km/h en coupé, 320 km/h en Cielo. Elle mesure 4 667 mm de long, pèse 1 475 kg à sec et démarre autour de 256 000 € en France. Ce n'est pas une série limitée : c'est la MC20 rebaptisée et retouchée, produite en série, en coupé et en cabriolet.

Voilà pour les réponses. Le reste de cet article explique d'où viennent ces chiffres, pourquoi certains varient d'une source à l'autre, et ce qui sépare réellement cette voiture de celle qu'elle remplace.

Combien de chevaux fait la Maserati MCPura ?

630 chevaux DIN à 7 500 tr/min. Vous lirez aussi 621, et parfois 463 : ce sont les trois écritures de la même puissance. 630 est la mesure en chevaux métriques (ch, ou PS), celle qu'utilisent les constructeurs européens. 621 est la même valeur en brake horsepower britanniques, unité légèrement plus grande. 463 est la conversion en kilowatts, seule unité officielle au sens légal. Un cheval métrique vaut 0,9863 bhp : l'écart de 1,4 % entre 630 et 621 n'est pas une divergence entre sources, c'est une conversion.

Le couple est de 730 Nm, disponible entre 3 000 et 5 500 tr/min. Une source belge donne 720 Nm ; les relevés constructeur et les fiches techniques françaises et américaines convergent sur 730.

Vitesse maximale, 0 à 100 km/h, dimensions

La vitesse maximale annoncée est de 325 km/h pour le coupé et de 320 km/h pour le Cielo, le cabriolet à toit escamotable. Le 0 à 100 km/h est donné en 2,9 s pour le coupé et 3,0 s pour le Cielo. Le 0 à 200 km/h du coupé est annoncé en 8,8 s.

Les dimensions sont identiques sur les deux carrosseries : 4 667 mm de long, 1 965 mm de large, 1 214 mm de haut, pour un empattement de 2 700 mm. Avec les rétroviseurs, la largeur passe à 2,17 m — le chiffre à retenir pour un garage ou une place de parking.

Le poids demande une précision, parce que c'est là que les sources semblent se contredire. Le coupé est donné à 1 475 kg à sec, c'est-à-dire sans fluides ni carburant. En ordre de marche, les relevés montent à 1 500 kg pour le coupé et 1 560 kg pour le Cielo, le toit escamotable et ses renforts expliquant les 60 kg d'écart. Les deux séries de chiffres sont justes ; elles ne mesurent pas la même chose.

À 1 475 kg pour 630 ch, le rapport tombe à 2,33 kg par cheval. Peu de rivales à ce tarif l'approchent.

La MCPura est-elle une édition limitée ?

Non. La MCPura est un modèle de série, qui remplace la MC20 au catalogue Maserati dans les deux carrosseries coupé et Cielo. Aucun plafond de production n'a été annoncé.

La confusion vient probablement d'une autre voiture de la marque. La MCXtrema, elle, est bien une série limitée : 62 exemplaires, 740 ch, réservée à la piste et non homologuée pour la route. C'est un objet radicalement différent, vendu à une tout autre clientèle.

Il existe par ailleurs des configurations exclusives issues du programme de personnalisation Fuoriserie, comme la teinte Ai Acqua Rainbow présentée au salon de Turin — mate sur le coupé, brillante sur le Cielo. Ce sont des finitions à la demande, pas des séries numérotées.

Combien coûte la MCPura en France ?

Le tarif d'entrée du coupé se situe autour de 256 000 €, les barèmes publiés allant de 255 950 € à 260 000 € selon la date de relevé et les options d'entrée de gamme retenues. Le Cielo se négocie une vingtaine de milliers d'euros au-dessus.

À ce prix s'ajoute un point que les fiches techniques oublient : les 265 g/km de CO2 homologués placent la voiture au plafond du malus écologique français. Sur un véhicule de ce niveau, le malus ne change pas la décision d'achat, mais il pèse sur la valeur de revente du millésime.

Ce qui change vraiment face à la MC20

La MCPura a été dévoilée au Goodwood Festival of Speed le 11 juillet 2025. Le nom MC20 signifiait Maserati Corse 2020 ; il datait la voiture et l'attachait à une année que personne ne cherchait à commémorer. MCPura efface la date.

La coque monocoque en fibre de carbone est reconduite sans modification. La boîte à double embrayage à huit rapports et la propulsion aux roues arrière également. Le moteur est strictement identique : même V6 Nettuno de 2 992 cm³, même angle de 90 degrés, même alésage-course de 88 × 82 mm.

Les retouches sont mesurées. À l'avant, une calandre plus trapézoïdale et un bouclier redessiné pour le flux d'air, avec encadrement sombre et lame modifiée, donnent à la voiture un nez plus large. L'habitacle conserve son architecture ; les sièges reçoivent un Alcantara gravé au laser à rayures verticales, doublé d'un fond irisé.

La préchambre, et pourquoi elle compte

Le Nettuno doit sa densité de puissance à un système de combustion à préchambre transposé de la Formule 1. Une petite chambre annexe, reliée à la chambre principale par des canaux, reçoit l'étincelle ; la flamme se propage ensuite par plusieurs jets dans la chambre principale, ce qui accélère et homogénéise la combustion.

La préchambre est passive, donc non alimentée séparément en carburant. À bas régime et à faible charge, elle ne fonctionne pas correctement ; Maserati a ajouté une seconde bougie conventionnelle dans la chambre principale pour prendre le relais. C'est ce double allumage qui permet de tenir 210 ch au litre sans hybridation.

Le Cielo et son toit à cristaux liquides

Le Cielo reçoit la seule nouveauté réellement technique du millésime : un toit en verre à cristaux liquides dispersés dans un polymère, capable de passer d'opaque à transparent en une poignée de secondes. C'est l'unique évolution de la voiture qui modifie une fonction plutôt qu'une apparence.

Ce que ces chiffres valent face au marché

La comparaison parfois faite avec la Corvette ZR1 n'a guère de sens : autre catégorie de puissance, autre positionnement tarifaire. Les rivales réelles sont la Ferrari 296 GTB et la McLaren Artura, toutes deux hybrides, toutes deux plus puissantes et plus lourdes.

C'est aussi ce qui fonde la rareté de la MCPura. Avec 260 voitures sorties de Modène sur l'ensemble de 2024 — contre 1 244 l'année précédente, une chute de 79,1 % — l'usine du Viale Ciro Menotti produit dans des volumes sans commune mesure avec ceux de Maranello ou de Woking. Une MCPura sera, mécaniquement, plus rare qu'une 296.

La MCPura est une MC20 avec un nom neuf, un bouclier avant retouché et un toit intelligent sur le cabriolet. Rien dans le châssis ni dans le moteur n'a bougé, et Maserati ne prétend pas le contraire. Reste une voiture de 1 475 kg, sans hybridation, à 2,33 kg par cheval : en 2026, cette combinaison est devenue rare, et c'est elle qu'on achète.