Dans un paysage automobile de plus en plus électrifié, où même Ferrari a lancé sa première voiture 100% électrique, la 12Cilindri fait office de manifeste. V12 atmosphérique, moteur avant, propulsion, 830 chevaux, absence totale d'hybridation. Un anachronisme revendiqué, et parfaitement assumé.

Le V12 comme raison d'être

Sous le long capot, le F140HD V12 6.5 litres atmosphérique dérivé de la 812 Superfast et Competizione. Bloc dérivé du V12 F140 introduit sur la Enzo en 2002. Puissance : 830 chevaux à 9250 tr/min, un régime maximum digne de la course. Couple maximum : 678 Nm à 7250 tr/min. Aucun turbo, aucun hybride, juste du régime, de la souffle et du son.

0 à 100 km/h en 2,9 secondes, 0 à 200 en 7,9 secondes, vitesse maximale supérieure à 340 km/h. Boîte à double embrayage 8 rapports.

Sur route et sur piste

Notre essai s'est déroulé sur les routes de Toscane puis sur le circuit de Fiorano. La 12Cilindri est étonnamment docile en usage routier, avec une direction précise et un châssis qui filtre bien les irrégularités. Le mode confort assagit la boîte et la suspension pour un usage GT très abouti.

Sur piste, tout change. Le V12 hurle jusqu'à 9500 tr/min, la boîte enchaîne les rapports en fractions de seconde, le châssis absorbe des vitesses de passage indécentes. Le vectorage de couple par frein individuel arrière (Torque Vectoring by Braking) permet d'inscrire la voiture avec précision dans les courbes serrées.

Le prix de l'authenticité

395 000 euros de base pour le coupé, 435 000 euros pour le Spider. Super-malus français maximum applicable (80 000 euros). Prix d'accès Ferrari qui reste relativement contenu comparé aux hypercars. Livraisons en cours.