Enfin. Après deux ans de retard sur le planning initial, le Range Rover Electric est officiellement en concession chez tous les distributeurs européens depuis début septembre 2026. Un lancement crucial pour Jaguar Land Rover, qui doit prouver qu'il peut négocier sa transition électrique face à des concurrents allemands déjà bien avancés.

Un lancement retardé, plusieurs fois

Annoncé initialement pour fin 2024, le Range Rover Electric a été repoussé une première fois à 2025, puis à début 2026. Chaque report a fait l'objet de communications tendues avec le marché. La raison officielle : « demande insuffisante sur les VE luxury ». La raison officieuse : problèmes de mise au point sur la batterie 118 kWh et l'intégration électronique.

L'attente a été longue pour les clients qui avaient réservé — certains ont annulé et pris un Porsche Cayenne Electric à la place.

611 km d'autonomie

Autonomie WLTP annoncée : 611 km — supérieure à Porsche (642 km sur les versions basses mais 480 km sur la Turbo), Bentley Torcal annoncée (480-560 km), Audi Q8 e-tron (600 km). Batterie 118 kWh utile, architecture 800 volts, charge rapide 350 kW.

Configuration bimoteur transmission intégrale. Puissance : 550 chevaux en version standard, culminant à 806 chevaux sur la version SV Autobiography. 0 à 100 km/h en 3,7 secondes pour la SV.

Capacités tout-terrain préservées

L'argument différenciant Range Rover : contrairement aux SUV électriques allemands purement routiers, le Range Rover Electric conserve toutes les capacités off-road de la version thermique. Garde au sol variable jusqu'à 295 mm. Angle d'attaque de 34,7 degrés. Profondeur de gué de 850 mm. Système Terrain Response de 6ème génération.

Batterie et moteurs protégés par un plancher IP68 renforcé. Les propriétaires actuels de Range Rover thermique retrouvent les mêmes sensations en tout-terrain — un point crucial pour la clientèle africaine et moyen-orientale.

Prix et concurrence

Prix France : à partir de 140 000 euros pour la version d'entrée, 225 000 euros pour la SV Autobiography. Super-malus zéro (électrique).

La concurrence directe : Porsche Cayenne Electric Turbo (248 000 euros, 1156 ch), Audi Q8 e-tron Sportback (98 000 euros, moins puissant), Bentley Torcal (à partir de 260 000 euros début 2027), Range Rover GT (autre modèle 2027).

Bilan : Range Rover reprend son rôle avec deux ans de retard, mais joue la carte différenciante du vrai luxury off-road. Le pari peut fonctionner si JLR ne rate pas la production. Livraisons progressives d'ici fin 2026.