Le marché de la Ferrari Enzo n'a enregistré aucun résultat public d'enchères en 2025. Le 17 janvier 2026, à Kissimmee, il en a produit deux dans la même journée, dont un à 17 875 000 $ frais compris. Ce chiffre représente près de trois fois le précédent record du modèle, qui tenait depuis août 2015. La voiture était jaune, elle avait 649 miles, et elle était vendue sans prix de réserve.

La collection Bachman, sans réserve

Phil Bachman était concessionnaire automobile dans le Tennessee et collectionneur de Ferrari. Il est mort en août 2025. Sa succession a confié à Mecum une collection d'une quarantaine de voitures, presque toutes jaunes, presque toutes à kilométrage de livraison, et toutes proposées sans prix de réserve lors de la vacation du samedi 17 janvier 2026. Il avait participé au programme FXX et suivi la construction de plusieurs de ses voitures en usine.

L'Enzo de 2003 était commandée neuve par ses soins, en Giallo Fly, avec un cahier d'options que le catalogue décrit dans le détail : renforts de compartiment moteur polis, éléments de garnissage à la couleur de la carrosserie, sièges bicolores rouge et jaune. Elle affichait 649 miles. Les sources publiées s'accordent sur un point de rareté : trente-six Enzo seulement sont sorties en Giallo Fly, dont onze livrées aux États-Unis.

La journée a été exceptionnelle au-delà de cette seule voiture. Huit automobiles de la collection ont changé de mains, avec des records de modèle en série : 12 210 000 $ pour une F50 de 1995, 11 000 000 $ pour une LaFerrari Aperta de 2017 en Giallo Triplo, 8 525 000 $ pour une 288 GTO de 1985, 6 600 000 $ et 5 830 000 $ pour deux F40 de 1992, 6 325 000 $ pour une FXX de 2006. La vacation de Kissimmee a totalisé 441 M$, avec 54 voitures au-dessus du million, une 250 GTO châssis 3729GT à 38 500 000 $ en tête.

Une Enzo, 400 voitures, aucun chiffre officiel

L'Enzo a été assemblée entre octobre 2002 et mai 2004. Ferrari avait annoncé 399 exemplaires, tous vendus sur invitation avant même le début de la production, puis en a construit un quatre centième, offert au pape Jean-Paul II et vendu aux enchères au profit des victimes du tsunami de 2004. Maranello n'a jamais publié de chiffre définitif, et les travaux de registre menés depuis suggèrent une production réelle supérieure. C'est une rareté revendiquée plus qu'établie, ce qui n'a jamais gêné le marché.

Techniquement, l'Enzo est le point de contact le plus direct entre la Formule 1 de l'époque et une voiture de route. Monocoque en carbone à âme nid-d'abeilles d'aluminium, structure nue de 92 kg, V12 Tipo F140B de 5 998 cm³ annoncé à 660 ch à 7 800 tr/min, boîte séquentielle à palettes, freins carbone-céramique, masse de 1 365 kg. Elle succède à la F50 dans la lignée des voitures-drapeau ouverte par la 288 GTO puis la F40, et elle est la dernière d'entre elles à moteur atmosphérique : la LaFerrari de 2013 passera à l'hybride.

La cote comparée : cinq résultats en huit mois

Aucune Enzo n'a été adjugée publiquement en 2025. La reprise de 2026 a été brutale. Le 17 janvier, outre la voiture jaune, une seconde Enzo — la seule peinte en Rosso Dino, 3 746 miles — atteignait 11 110 000 $ chez Mecum. Les 6 et 7 mars, à Amelia Island, Broad Arrow vendait une Enzo noire de 450 miles, restée chez un seul propriétaire, pour 15 185 000 $, deuxième meilleur résultat jamais obtenu par le modèle et seule Enzo noire au-delà de 5 M$.

En juin, la Rosso Dino est repassée sur le marché. Vendue sur la plateforme en ligne duPont Registry Live avec 3 758 miles, soit douze de plus qu'en janvier, elle a été adjugée 12 399 000 $ au marteau, 13 018 950 $ frais compris. Une plus-value de près de deux millions en cinq mois sur une voiture qui n'a pratiquement pas roulé, et au passage le record mondial pour une automobile vendue sur une plateforme exclusivement numérique, l'ancienne marque étant de 5 360 000 $ pour une LaFerrari Aperta sur Bring a Trailer en 2022. En août, à Monterey, Mecum obtenait encore 12 100 000 $ pour une Enzo rouge de 595 miles.

Classic.com situe désormais l'indice de référence de l'Enzo à 8 093 268 $ pour un prix moyen constaté de 6 746 957 $, contre un plus bas historique de 1 917 500 $ en novembre 2022. Le précédent record du modèle, 6 050 000 $, était celui de la voiture du pape chez RM Sotheby's à Monterey en août 2015 : elle affichait 179 km et une robe Rosso Scuderia. Il aura donc fallu dix ans et demi pour que ce plafond soit non pas battu, mais pulvérisé.

Ce que le résultat dit du marché

Trois facteurs se cumulent sur la voiture de janvier. La couleur d'abord : le jaune, longtemps considéré comme une pénalité sur une Ferrari de collection, est devenu un argument sur les voitures-drapeau modernes, parce qu'il signale une commande personnelle plutôt qu'un stock de concession. Le kilométrage ensuite, 649 miles en vingt-deux ans. La provenance enfin : un seul propriétaire depuis la commande, une documentation complète, et l'effet d'entraînement d'une collection entière proposée sans réserve, configuration qui attire les enchérisseurs et produit mécaniquement des sommets.

Le marché des voitures-drapeau Ferrari des années 1980 à 2010 s'est reclassé en 2026 : 288 GTO, F40, F50, Enzo et LaFerrari ont toutes vu leur record tomber en moins de huit mois. L'Enzo est celle dont le rattrapage a été le plus violent, parce qu'elle partait du plus bas relatif. Longtemps jugée moins pure que la F50, moins iconique que la F40, elle est réévaluée pour ce qu'elle est : la dernière Ferrari de série à V12 atmosphérique et à boîte robotisée sans assistance électrique.

Reste une réserve de méthode. Cinq résultats en huit mois, dont deux portés par la même vacation sans réserve et un par une revente à cinq mois d'intervalle, ne constituent pas une série épaisse. Le prix de 17,875 M$ est un fait vérifié par plusieurs sources indépendantes ; il décrit une voiture particulière autant qu'un modèle. Pour une Enzo ordinaire, rouge, à cinq mille miles, la référence utile reste plutôt la bande des 9 à 12 M$ observée cette année. C'est déjà le double du record d'il y a dix-huit mois.