Gooding Christie's ouvrira sa première vente new-yorkaise avec la Ferrari 275 GTB/4*S NART Spider de Steve McQueen, châssis 10453, estimée 15 à 20 millions de dollars. La voiture n'est jamais passée en vente publique en cinquante-neuf ans. Et la borne haute de cette fourchette reste sous le record du modèle, établi il y a treize ans.

Une voiture jamais restaurée, sortie d'une seule collection en quarante ans

Le châssis 10453 est le sixième des dix NART Spider construits, achevé en septembre 1967. Il quitte Scaglietti en Blu Sera, premier de seulement deux exemplaires livrés dans cette teinte. McQueen la fait repeindre peu après dans un bleu métallisé plus sombre, fait regarnir les sièges avec une couture spécifique et apporte quelques modifications esthétiques. Après un accident sur la Pacific Coast Highway, la voiture est réparée par Junior Conway, le carrossier de Los Angeles que fréquentaient les pilotes de la côte Ouest.

En 1971, elle passe à J. David Kopf, de Tujunga en Californie. En 1986, elle est acquise par son propriétaire actuel auprès de Grand Prix SSR, concessionnaire Ferrari de Long Island. Elle n'a pas bougé depuis : quarante ans dans les mêmes mains. Gooding Christie's la décrit comme préservée plutôt que restaurée, avec son moteur et son pont-boîte d'origine et sa carrosserie Scaglietti jamais refaite.

L'estimation, comparée au record du modèle

Le record d'une NART Spider tient depuis 2013 : 27,5 millions de dollars pour le châssis 10709, vendu par RM Auctions à Monterey. C'était alors la voiture de route la plus chère jamais adjugée. Le châssis 10709 sortait de la famille Smith, propriétaire depuis le premier jour, et l'intégralité du produit était reversée à des œuvres.

Comparer les deux n'est pas tout à fait équitable. Une voiture restée dans la famille du premier acheteur, vendue au profit d'associations, dans un marché en pleine ascension, ne se mesure pas au même étalon qu'une voiture d'acteur passée par trois mains. Il reste que la borne haute de l'estimation 2026 est inférieure de 27 % au résultat de 2013, en dollars courants — davantage encore en dollars constants.

Deux lectures possibles, et la saison en arbitre une

La première lecture est mécanique : une estimation basse sert à amorcer les enchères. C'est un usage courant, et sur une voiture unique en son genre la fourchette n'a de toute façon qu'une valeur indicative.

La seconde est plus intéressante, parce que la saison 2026 la documente. Sur 467 lots vérifiables chez quatre maisons présentes à Monterey en août, 241 sont partis sous leur estimation : plus d'un sur deux. Dans le même temps, le prix moyen d'un lot passait de 529 000 à 866 000 dollars pendant que le taux de vente reculait de 76 à 75 %. Le marché n'a pas vendu plus de voitures, il en a vendu quelques-unes beaucoup plus cher. Dans ce contexte, une maison qui affiche une fourchette prudente sur sa voiture-phare ne se sous-estime pas : elle protège son taux de vente.

Gooding Christie's est d'ailleurs la maison qui a le mieux calibré son catalogue cet été, avec 95 % de lots vendus à Monterey, 158 sur 166. C'est aussi elle qui a signé le résultat de la saison, les 42,9 millions de dollars de la Shelby Cobra Daytona Coupe ayant appartenu à Carroll Shelby. La prudence affichée sur la NART Spider vient de la maison qui en avait le moins besoin.

Rétromobile traverse l'Atlantique

La vente est l'événement inaugural de Rétromobile New York, première édition américaine du salon parisien, du 19 au 22 novembre 2026 au Javits Center de Manhattan. Elle est organisée par Comexposium, l'année même où Rétromobile Paris fête ses cinquante ans. Gooding Christie's y est maison de ventes officielle, à New York comme à Paris, dans le cadre d'un partenariat pluriannuel.

La vente elle-même se tient les 20 et 21 novembre. Le catalogue complet est annoncé pour la fin octobre : le châssis 10453 est pour l'instant la seule voiture dévoilée.

Le 20 novembre tranchera entre les deux lectures. Si la NART Spider dépasse les 20 millions, l'estimation n'était qu'une entrée en matière. Si elle s'arrête en dessous, le nom de Steve McQueen n'aura pas suffi à effacer treize ans d'écart — et ce sera le vrai enseignement de la vente.