Ferrari : nos essais, nos enchères, nos analyses

Aucune marque ne concentre autant de tensions que Ferrari en 2026. D'un côté une gamme thermique qui refuse de mourir — la 12Cilindri et son V12 6,5 litres atmosphérique de 830 chevaux, la 849 Testarossa, la 296 Speciale. De l'autre l'Elettrica, première électrique de Maranello, dont le dévoilement en trois actes a divisé les clients avant même la présentation complète.

Le thermique n'est pas un héritage, c'est une stratégie

La 12Cilindri est l'objet le plus révélateur de la période : Ferrari a maintenu un V12 atmosphérique sans hybridation, alors que toute la concurrence a basculé. Ce n'est pas de la nostalgie industrielle. C'est la reconnaissance qu'un client qui dépense 390 000 euros achète un son et une réponse à l'accélérateur autant qu'une performance chronométrée — et que ces deux-là ne se simulent pas.

La 12Cilindri Manuale, apparue ensuite, pousse la logique plus loin en ressuscitant la grille de boîte manuelle. Le paradoxe est assumé : la version la plus lente de la gamme est celle qui se revend le plus cher.

Le marché des Ferrari de collection

Côté enchères, 2026 a été une année de records. Une Enzo Giallo Fly aux 649 miles, vendue sans réserve par la succession Phil Bachman, a atteint 17,875 M$ chez Mecum Kissimmee, soit 2,95 fois le précédent record du modèle. Une 250 GT SWB California a établi un record à Monaco à 16,6 M€. Une 250 LM ex-Le Mans a passé les 35 M€ chez Artcurial.

La leçon est constante : sur les Ferrari historiques, le châssis compte plus que le modèle. Deux 250 GTO peuvent séparer leurs résultats d'un facteur deux selon leur histoire en course et leur certification Classiche.

Le phénomène le plus net de l'année concerne les modernes. La F40 s'échange désormais autour de trois millions de dollars pour un exemplaire à faible kilométrage certifié, contre moins de la moitié cinq ans plus tôt ; le record du modèle, établi sur l'ex-Lee Iacocca, dépasse les 8 M$. La Enzo suit la même pente, portée par une production de quatre cents exemplaires seulement et par une génération d'acheteurs qui l'a vue naître.

L'Elettrica, et le problème qu'elle pose

La première Ferrari électrique n'est pas jugée sur ses performances, que personne ne conteste, mais sur ce qu'elle retire. Le V12 atmosphérique et le V8 à préchambre ne sont pas des organes interchangeables dans l'esprit d'un client Ferrari : ils sont la marque elle-même. Maranello a tenté d'y répondre par une communication en plusieurs temps, séparant la présentation technique de la présentation du véhicule complet. L'effet a été inverse de celui recherché.

Le vrai test viendra de la valeur résiduelle. Une Ferrari thermique se déprécie peu, parfois pas du tout. Une électrique dont la batterie vieillit et dont la technologie sera dépassée en cinq ans n'obéit pas aux mêmes règles. C'est ce paramètre, et non le 0 à 100, qui dira si l'Elettrica a réussi.

Ce que vous trouverez dans cette rubrique

Les essais des modèles de série, les comptes rendus de ventes où figure une Ferrari, et les analyses de fond sur la stratégie de Maranello. Chaque chiffre publié — puissance, poids, prix, résultat d'enchère — est vérifié sur au moins deux sources indépendantes, et les résultats d'enchères sont donnés frais acheteur compris, avec la maison et la date.